早嶋です。

ファミリマートはゆうちょ銀行と組んで、平日の銀行引き下ろしの手数料を無料にする取り組みを進めている。時期は2018年1月から。ファミマのATMを使ってゆうちょ銀行を利用すると原則手数料を無料にする内容。ファミマは全国に1.8万店舗あるのでゆうちょ銀行としても流通が拡がる利点がある。

この背景は、ファミマとゆうちょ銀行の親会社が金融、郵便、物流などと幅広い分野で連携を進めている一貫だ。ゆうちょ銀行は預金残高では国内最大。なかでも高齢者や地方在住社の顧客が多い。ファミマはこの層に対してのアプローチの一手としてWin-Winの関係構築を見出したのだ。

銀行業務は信用の積み重ねにくわて、エンドではお金の引き出しが拡がる。顧客の動向としてGMSなどのビジネスモデルが世の中の経済に合わなくなり、コンビニなどの流通業が小売の覇者になっている。そのような中、流通大手は入り口である金融サービスに力を入れたい。その向かう先にはフィンテクに絡めて、消費者のお金の入り口をおさせて小売の世界から生活全般の消費の取り込みを考えているのであろう。

基本的な路線としては、金融を抑えて半径300メートルの住民を顧客につけたコンビニは、電気、ガス、水道などの支払いを一本化して、自社の経済圏やポイントを連携してメリットを訴求。また、流通をコンビニで引き取る、或いは送り出すというサービスも流通コストを下げることにつながるので一石二鳥。

コンビニは小売の世界から更に、一般消費者の生活の中にグイグイ入り込むことが予測できる。

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早嶋です。

若くて何かを成し遂げた人の共通の話に次のようなことがある。

若い時は、製作者側の意図を押し付けられる。映像でも文章でも、相手の目的がはじめにあり、その目的に合致した話を求められる。セミナーや研修でも同じだ。初めた当初は内容やファシリテーションの仕方にまで注文が入ることも多々あった。一方、10年もすぎる頃、そのような場合に相手から何かを求められることがなくなった。先方からの注文も無く、これまで通り、あなたらしくやってくれ。という注文に変わっていた。もちろん、そもそもの目的を共有した上での話だが、細かいディテールに指示が入ることがなくなった。

これは若いからということなのか、それともその人のスタイルが周囲から認められている証拠なのか。何れにせよ、そのスタイルは今はいいと思っているが、常に昨日の自分よりは良くしようと思いながら出来上がっている。したがって、少しまとまった時間が経てば過去のパフォーマンスが恥ずかしく感じる。

20代の後半に大企業を脱サラして起業。当時は背伸びをして、ひげを伸ばし少し年上に見られるようなファッションに身を包んだ。30代になると逆に周りとの違いを出したく、若いと言われることが嬉しかった。ひげを剃り見た目より若作りのファッションをしたこともある。40代に近づくにつれ、回りに合わせたり自分を自分以上にも以下にも見せることを意図的にしなくなった。完全ではないがありのままで入れるようになった。スタイルも自分が好きな格好が出来上がり周りの流行を追わなくなった。

今、10年前の自分がここにいたら、なんというだろう。きっと近道をしないで、自分のままで進めというだろう。自分のスタイルは試行錯誤を重ね遠回りをして失敗しなければ確立できないと思う。全てに意味があり苦労をしなければ相手の苦労を理解することができず厚みが生まれない。しかしだからと言って我武者羅ではいけない。遠くの自分を見つめながらも近くの自分と過去の自分を繰り返し反省して少しづつ前進する。

きっとそんな話をしていると思う。簡単な儲け話は続かない。時間をかけて成し得た仕事は経験と学習の繰り返しをしているためパフォーマンスは落ちない。金儲けだけの仕事に飛びつけば薄っぺらな経験と成果しか残らない。

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早嶋です。

日立がロボット掃除機市場に参入します。母体は白物家電の開発販売の日立アプライアンス。ルンボが市場を創出して、そこに追従するかたちです。

日本での自動掃除機ロボットの市場を創造したのはiRobot社のルンバです。日本で普及するためにiRobot社が取った販売戦略は代理店販売です。電通出身の木幡氏が同社退職後にルンバ販売を目的にセールス・オンデマンドを設立して日本での認知と普及に貢献しています。

iRobot社はロボットの企画設計を自社で行い、製造はEMS、そして営業販促、販売、アフターサービスは日本ではセールス・オンデマンドというバリューチェーンを構築しています。

ルンバの阪大台数は2013年に累計で100万台を突破し、この頃より総合家電量販店でもルンバの販売や他社のサンユウが際立ってきました。2008年ころまではロボット掃除機の売上台数もそんなに伸びなかったのですが、2009年にツカモトエイムがエコモを発売。2011年に東芝がスマーボでサンユウ、シーシービーはラクリート。2012年にシャープがココロボットでサンユウ。2013年にハイアールや東芝が参入と成長期に突入していきます。

日本には凡そ5000万世帯があり、各家庭に1台以上は掃除機があることから規模は5000台程度のポテンシャルがあると考えられます。その中、まだロボット掃除機の導入は10%程度でしょうから、今後一気に普及にはしるでしょう。

実際、国内掃除機の市場規模はメーカー出荷台数レベルで500万台から600万台で長期的に横ばいが続いています。従って各種メーカーは、ここにメスを入れてロボット掃除機での需要拡大を狙いたい。そのような想いがあると思います。

ルンバのシェアは凡そ7割でダントツのトップメーカー。そこにこれまでとは逆に大手が参入してマイノリティからシェアを取りたく戦略を立てていますが、一人勝ちの状態が続きます。

ロボット掃除機の各メーカーの販売価格を見ていると、マミロボットが１から２万円と従来の掃除機と同等のレンジで戦っており、ここがもっとも多い中央値になっています。一方、ルンバと他の大手メーカーは５万円以上の高価格帯での価格を設定。今回の日立も１０万円台と高機能家電の領域で戦うようです。

もし業界の雄であるルンバが価格を下げる戦略に走れば業界での価格帯、そして利益率が一気に低下して、昔のテレビの二の舞いになるでしょう。従ってルンバや他の家電メーカーが引き続き付加価値を訴求して高価格で勝負することをして欲しいと思います。

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早嶋です。

ANAとJALは、国土交通省は離島をむず部地域航空会社の統合に向けて検討が始まりました。主に、九州の離島と北海道などの利用率の低い路線を持つ複数の航空会社を統合して新会社をつくり、ANAやJALがコードシェアする案です。

ピンときたのが天草江エアライン。98年設立で熊本県や天草市などが資本を持ち、民間が約2割のシェアを持つ会社です。天草エアラインは、福岡と天草、熊本と天草、大阪と天草を結ぶ便です。

福岡天草間は車だと3時間30分以上、電車とバスを使っても3時間以上で飛行機では30分。熊本天草間は車で2時間、飛行機で20分。大阪天草間は車だと10時間、電車とバスで6時間。飛行機で2時間。

ということで飛行機を飛ばすメリットは時間だけではあります。しかし天草エアラインは飛行機を1機しか持たないので機体トラブルによる運行が目立ちます。更に、天候によるトラブルもあり客離れがありました。飛行機を導入することは費用面では大変なので他社との協力体制つくりは非常に有力な解だと思います。

九州であればにほんエアコミューターやオリエンタルエアブリッジ、琉球エアコミューターなどと連携することで営業効率は上がると思っていました。

今回の報道では、上記の会社が路線維持を目指して協力するというもの。その温度を国土交通省が取っているとしたらナイスな提案んだと思います。

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早嶋です。

1次情報と2次情報。自分が見たことが全て正しいとは限らないが、他人から聞いたことを鵜呑みにすることは危険だ。子育てにおいても同じことが言える。家庭を離れて妻や子供と接する時間が少なくなると、どうしても妻に子育てを任せざるを得ない部分が出て来る。しかし、そんな環境であっても妻が考えている内容を共有して一緒に考えることは離れた環境である父親でも可能だ。

子育てにおいて男性と女性で考え方が違う部分もあるが、それは自信の子供の頃しか頼る経験が無いからかもしれない。昔は大家族で、そのような状況の時に参考になる人の話や面倒を見る人がいて、子供を集団で育てていた。今は個人で育てる環境が圧倒的に多く、その中心が母親になっている。

仮説だが、母親は女の子の気持ちがわかり、少なくとも自分が小さいときの体験をベースに考える。そのため子供が女の子であれば悩みは少しだけ小さくなるかもしれない。一方父親は男の子の気持ちを、自分が小さい頃の気持ちと重ねてみる。だからもし子供が男の子であればもっと父親の考えを建設的に夫婦で共有することができれば環境が良くなるかもしれない。

互いに、そんなものだろうと思っていることを言語化することは難しい。些細なことであっても、そんなもんだと受け入れることができれば、互いがもっと楽になるものだ。

子供の性別と共に、その子が長男か、長女か、次男か、次女かによっても変わってくる。初めての子供よりも2番めの子供が伸び伸びと育っていることを見れば、それは両親に心の余裕と長男、長女の時に身につけた経験を暗黙的に活用しているから結果、良い子育てができていることが影響していると思う。

先日、良い体験をした。息子がお友達と遊んでいる様子を妻と同じ状況で観察する体験だ。3歳の息子がお友達にちょっかいを出して、乱暴なことをする。というのが直近話題に出ていて夫婦で悩んでいた。実際にその瞬間の前後をずっと観察していると、それは乱暴というとり方も出来るし、3歳児特有のまわいの取り方が未だわからない部分もあるとも見れる。悪いことをした場合は、本人もバツが悪い感じの表情を浮かべている。だからといって双方のお友達とすぐに仲良くなり、その逆の状況に陥ることも多々あった。

考えると、幼稚園や他の親御さんからは、そのような状況があるけど気にする必要は無いよと言葉が添えられていることを思い出す。ただ、その状況が2次情報であれば、どうしても我が子の子育てについて不安を思う。だからこのような時は夫婦が寄り添って一緒に話をして、実際にそのような場を見ることができれば前に進みやすくなるものだと感じた。

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早嶋です。

経営資源であるヒト・モノ・カネが近年のグローバル化により、そしてIT化により一昔よりも自由に移動する。そうなると先進国の多くの中間層がその恩恵からくる利便性よりも、自分の仕事を脅かす脅威になるのではと感じる。結果、国と国、国と地域に対して昔のように壁を作る圧力を生みたくなるのかもしれない。TPPに対しての反対議論が米国では熱い。現在の大統領候補2人の両方が強く反対しており、オバマ大統領はTPP発行に必要な商品を議会から得られる見通しも全くたっていない。

現在、世界的な不況がきている。中国や東南アジアの経済が鈍化している影響で工場投資や建設ラッシュが緩くなる。それに比例して自動車の購買や家庭の娯楽的な消費に陰りがでる。マクロでは世界の鉄の需要が減り、その影響は海運ビジネスの鈍化に反映する。建設の影響は世界の建設機器の売れ行きが先行指標になるので、鉄の動きや海運の動きを2年位先読みして現れる。現在、建機の需要が底を付きはじめ、鉄やコンクリートや海運が低迷を続けている状況。おそらく、現状のマクロ的な状況は後2年は続くと予測できる。

参照：2016年10月7日　日経新聞　日本郵船、海運不況で特別損益1950億円　7月〜9月
参照：2016年10月4日　日経新聞　コマツ「中国」に底入れ感8月建機稼働
2016年10月4日　日経新聞　大型機、冬のと時代　ボーイング・エアバス減産へ

この連鎖は、世界的に起こる。先進国の需要低迷が新興国の輸出の頭打ちを招くからだ。資源やエネルギーが低迷すると国際商品の価格下押しにつながる。現在は、各国が景気を支える目的で金融緩和を続けているため世界的にお金が余っている状況が続く。

そもそも世界の情報が共有され物流がスムーズになると、世界の何処かで需要が伸び始めると世界的な共有が始まるため常に供給過剰の状態が続く。そのため成長に陰りが出始めるとすぐに、過剰部分が露呈して一気に溢れ出す。結果、飽和した競争力の無い企業の業績が顕著になり結果的に傾き始める。企業は成長に対しての戦略には貪欲で、低迷に対してのヘッジはかなり楽観的に考えるのかもしれない。それがマイナスの相乗効果を与え、実際に低迷してから対処するので始末がわるい。今はそのような状況だ。

日経新聞によれば、国境を超えた直接投資の残高は24.6兆ドルと1990年の11倍の状況だという。企業が先の仮説で優位な市場に迅速にシフトした結果、世界的に生産能力が高まりかつ、過剰ぎみになっているのだ。世界の労働人口も1994年の25億人から2010年には32億人になっている。鉱業にフォーカスするとその人数は5.5億人から9.2億人と倍の伸びを見せた。

資本が急成長する国や地域に集まると、そこに住んでいた人々の視野も拡がる。必然的に将来の自分の生活を海外からやってきた資本家や企業に合わせて考えるだろう。自分の親と同じようにずっと1次産業、2次産業に従事しようとは考えないだろう。また、ある程度豊かになりつつ親は自分の子供に対しての将来を考え教育を施すであろう。つまり途上国の教育水準が高まる動きも加速する。現在は、ネット環境につながれば世界水準の教育がかなり安価な価格で受講できる仕組みが多数あるので数十年前の成長よりも遥かに早いスピードで水準が高まるとも考えられる。経済産業研究所の中島厚志理事業が発言した「モンゴルの大学進学率は今や日本と並んでいる」という事実がそれを物語る。

冒頭の話に戻そう。世界の経済が低迷して、それに準じて貿易が鈍化する。輸出先の締め出しが強くなれば、供給する国や企業の供給過剰問題が一気に露呈する。供給体制の機能低下は生産性の低下をまねき結果、先進国に跳ね返る。現在は皮肉にも各国が国境に規制を張り巡らせる動きが強まっており、一層の世界的な経済停滞を招く要因になるだろう。

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早嶋です。

クラウン。小学生の頃か、いつかはクラウンのキャッチコピーが新鮮だった。当時のクラウン１台あたりの価格は300万円くらいだったと思う。しかし今では500万とか600万円する。日本は物価が上がっていないのに、なんで車は高くなっているのだろうか。そんな疑問を仲間としていた。

そこで出た結論は、トヨタは国内での販売から海外の販売にシフトした結果だということ。つまり、国内だけの時は物の値段はあがならないが、海外では経済が成長して物の値段が上昇している。今では世界同一価格を採用するため自然と最も売れる地域の価格に物の値段が合わせられる。その結果、ある程度のクラスの車は昔と比べて高くなったのではないかと。もしトヨタが海外の展開をしていなければ車の値段もそんなに上がらなかったかもしれない。

実際、クラウンがデビューした1955年。当時の販売価格は100万円ちょっとの設定だった。いつかはクラウンのキャッチが発せられたクラウンは7代目で1983年で300万円くらい。2003年のZERO CROWNの12代目もさほど値段の設定に変化がない。

トヨタのWebをみると、2002年の国内生産台数は348万台、海外生産は215万台。2005年では国内生産台数は378万台、海外は357万台。2010年は国内328万台で海外434万台とこの頃から海外生産が国内を上回っている。

2012年のクラウンは14代目でピンクのクラウンやたけしのCMで記憶に新しいが既に価格帯が400万円前後からのスタートになっている。海外の生産が増える＝海外での販売が伸びていると考えると、先に立てた仮説はただ。クラウンは、ベンツのCやEクラス、BMWの3シリーズか5シリーズ相当のクラスとしても、やはり400万円以上の価格帯の設定は妥当だ。

そう考えると日本は経済が止まったままで、他の国が伸びているということ。当たり前だが何だか寂しい。

参照：歴代クラウンhttps://gazoo.com/car/pickup/Pages/meishakan_crown_history.aspx

参照：トヨタの生産（国内と海外）http://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/data/monthly_data/j001_02.html

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早嶋です。

道具に対しての考え方。日本は、道具を神聖なものとして捉えている感じがする。なので道具を使えないと一人前の職人として認められない。が、そもそも道具とはスキルを補うもの、誰でもある程度一定の仕事をできるために技を補足するためのものではないかと思う。

そう捉えて世界をみると、ドイツの道具はそんな感じが漂う。道具を使う人の事を考えて道具が洗練されている。日本製の道具は材料も良ければ仕上がりも良いが、道具が主体となっているため使い勝手が難しい。しかしながら使い手が熟練するとその道具のパフォーマンスが一気に上がり素晴らしい製品が完成する。

一方、ドイツは材料や仕上がりは若干落ちるが使う人のことを考えているために非常に良い感じをうける。手の届かない部分が行き届いていて結果、ある程度のスキルを道具でカバーしてくれる。そしてその道具で作った製品の仕上がりも良い。

ものに対しての美しさは、機能を追求した結果のものと、はじめから感情に訴えかけるものがある。後者のデザインは見せかけであり、実際に使っていくとその感覚の不味さから飽きが来るかもしれない。一方、機能を追求したユーザーのことを徹底して感がえたデザインはいつまでたっても飽きも来ないものだと思う。

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早嶋です。

台風17号と18号の影響か、週はじめから雨が続いている。が、天気予報をみると秋雨前線の影響もあって九州福岡では強い雨がふっている。

1年は365日で、後100日を切って年末に向けてカウントダウンが始まった。夜がふけるのが早いので息子二人を寝かしつけた後の妻との時間が長くなっている気もする。

秋は豊かな食物をもたらすが連日の雨の影響で北海道の土ものの野菜が高騰している。また、千葉や神奈川や徳島などの産地もやはり雨の影響で日照不足で野菜のできが芳しくない。

旬な食べ物は値段が安くなった頃が一番食べごろだと思っているが、今年はその旬の食べ物の値段が一律に高い。海の恵みであるサンマも中国の影響や海水の温暖化の影響諸々で一匹100円程度の値段にならず200円後半の価格で売られている。

「春は夜桜、夏には星、秋に満月、冬には雪。それで十分酒は美味い。それでも不味いんなら、それは自分自身の何かが病んでいる証だ」という言葉があるが、やはり旬のあてで飲む酒はうまい。ここ数年の気候の変化はどうも悩ましい。

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安藤です。

今回のテーマは、アンガーマネジメントです。

現在、研修、セミナー、カウンセリング、コーチング、キャリアコンサルタントとして現場を担当する中で最近、感じていることは「イライラしていらっしゃる方が増えている」ということです。
ストレスチェックでも「イライラしている」とう質問に○印をされている方が多数いらっしゃいます。先日、内閣官房内閣人事局のface-bookに【働き方改革：アンガーマネジメント勉強会開催】の記事が投稿されていました。
以下はその内容です。
皆さんは「アンガーマネジメント」という言葉を聞いたことがありますか？日々の生活の中で怒ってしまうコト、ありますよね。この怒りの感情とうまく付き合うための心理教育のことで、アメリカが発祥です。著名な企業経営者やアスリートが勉強していることなどからメディアで取り上げられる機会が増え、日本でも有名になってきました。
詳しいことはこちらをどうぞ
→　https://www.facebook.com/国家公務員-Career-Guide-1562125057361070/
…
“怒り”は　連鎖します。上から下へ（上司から部下へ）　そして、弱い者へ、仕事での受けた“怒り”が、無意識に家庭にもちこまれ、夫、妻にそして子供さんに向けられ、そして、そのお子さんは学校で弱い者へと　”いじめ“に発展していきます。職場での　”パワハラ“　家庭での　”ＤＶ“　にもつながっています。この連鎖をたちきることが必要になってきています。
この度、一般社団法人日本アンガーマネジメント協会のアンガーマネジメントファシリテーターを取得しました。アンガーマネジメントは、心理学の認知行動療法、ソリューションフォーカスを主にプログラムが作られています。私自身としては、それ以外にタイプ論（DiSC）と組み合わせ組織でアンガーマネジメントを促進していきたいと考えています。また、パワハラ防止、メンタルヘルス（ラインケアー）にもつなげ活動しています。プライベート（夫、妻、子供との関係）においても役だつスキルです。“怒り”をコントロールするスキルを身につけて他者との関係を良好なものにしていきましょう！
お困りのこと、お問合せがございましたら、株式会社ビズ・ナビ＆カンパニーへお気軽にご連絡くださいませ。

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